劈山驯龙谱华章
——周至人民修建宝鸡峡引渭灌溉工程侧记
文革刚刚结束的年，在追求为国家建设做贡献的年月，周至人民做出了巨大的努力和付出，不但参与了修建国道的建设，而且也为宝鸡峡引渭灌溉工程的修建付出了巨大心血，这是不应忘记、也应当浓墨重彩书写的一段历史。
那时的周至县和户县还属于咸阳地区管辖。根据传出来的消息，当时的周至县委研究如何开展这两项工程的建设时，一致认为，这些工程都是十分艰巨的任务，如果平均摊派，县上以及每个公社和大队都得组织两套班子，力量过于分散，难以集中力量突击完成任务。所以决定，由当时的城关公社和富仁公社（也就是现在的四镇、二曲镇和富仁镇）负责修建宝鸡峡引渭工程，平原其余的十五个公社负责国道的修建，山区公社不承担建设任务。
国道是战备工程，由中央军委直接抓，要穿越险峻的秦岭，工程难度极大，名气也很大。秦岭梁以北不但有周至、户县一起参与修建，还有工程兵部队负责一同修筑。宝鸡峡引渭灌溉工程是陕西省的重点工程，虽然名气没有国道工程名气大，却也是关系到渭北十几个县市，几百万亩土地变成旱涝保收高产田的伟大工程。
宝鸡峡引渭工程于年筹划设计，年开工修建，年因工程难度太大而下马。年重新开工修建，就是为了实现引渭河水上原的理想。宝鸡峡引渭灌溉工程西段近百公里干渠，缠绕在沟壑纵横的渭北黄土高原斜坡的半腰，这一段的修筑难度不亚于在崇山峻岭间修路。我们周至县负责修筑的工程就在这儿，具体位置是在卧龙寺车站西北到东南快到千阳河口那段，具体长度不清楚，估计超过五千米。
记得是七零年秋后，大约是阳历十月底或者是十一月初的一天，秋高气爽，周至县参与修建宝鸡峡工程（也就是老城关和富仁公社）的民工们，拉着架子车，拿着工具和铺盖，齐集在普集车站。一列长长的敞篷货车停在辅道上，根据事先分配好的编号车厢，一个生产大队一节车厢，人和行李一起上车，大约在两点左右的时候，列车缓缓开动，载着我们向西驰去。
刚出发的时候，每个人都感到新鲜激动，整个专列到处洋溢着欢声笑语。可是过了不久，列车掀起的冷风就慢慢浇灭了大家的激情，一个个都缩着脖子，蜷缩成一团，连说话的声音都被呼啸的狂风淹没了。列车在眉县站稍作停留加水，继续载着我们向西疾驰。大约是下午五点以后，列车在卧龙寺小站停了下来，带队的领导们说；到了，快下车。各大队打前站的人员在站台上迎接各自的人员。大家都活动活动僵硬了的腿脚，向各自的住地涌去。
我们小寨子大队暂时的驻地在卧龙寺东北军库铁道的北边，宝鸡烟厂的一个空闲的大仓库里。烟厂的仓库很大，当时的城镇管区和二曲管区近二十个大队的民工都住在里边，六七百人，也不太拥挤。前期先遣人员已经为大家划分好了区域，并且为大家的地铺铺好了麦秸。我们铺好被褥，办好了餐证，拿出碗筷前去吃饭——各大队的灶房已经开伙。匆匆吃过晚饭，回到地铺，靠着被子斜躺在草铺上，欢笑声又回荡在巨大的库房里。没来得及欣赏卧龙寺附近的月光夜景，没顾得聆听那儿的虫鸣乌啼，跋涉的疲倦挟裹着我，在几百人的鼾声私语中，进入了梦乡。
第二天一大早，在起床号的督促省中匆匆起来，龙头下、水渠边抹一把脸，开始了新的一天的生活。
早饭过后，在各大队施工员的带领下，人流向施工面散去。我们大队的工地在住地的东北方向，上去的路只有一条羊肠小道，架子车根本拉不上去，我们就把架子车拆开，抬着车厢，扛着车脚子（就是车轱辘）往上爬。站在平地看，那土塬好像也不太高，可是对于惯在平地的我们却不轻松：羊肠小道拐来拐去，一会儿下到沟底，一会儿又转到陡坎上，绕来绕去总是没到地方。路边除了没膝的茅草，还遍布着烦人的酸枣刺、以及一些不知名的灌木丛，也零星地镶嵌着少许果树和蓆片般的荒地。好像过了很久，把大家都累得汗流浃背、气喘吁吁的时候，才远远看见测绘人员竖起的标志和白灰线。
从宝鸡西边一直到虢镇北边的那道黄土莽原，绵延几十千米，几百米高，南面的斜坡沟壑纵横，嶙峋狰狞，其险峻不亚于秦岭陡峭的山坡。宝鸡峡引渭工程西段干渠就必须从这道陡坡半中腰穿过。黄土高原的土质地松软，在雨水的长期冲刷之下，多有深沟。我们就是要把这些深沟填起来，高处削下去，才能为引水渠的修建打好基础。看着那些高高低低的标桩，弯弯曲曲的白线，每个人都被这巨大的困难吓住了，不由得咋舌惊叹。
施工的方式分两种：挖方和填方。那时根本没有大型机械，大的填方充其量弄来几台履带拖拉机，帮助碾压；小的填方全靠人力夯实。挖方施工没有任何机械可用，全靠人工用撅头铁锨架子车完成。
我们大队施工的地方属于挖方地段，任务段长大约两百米。那儿是一抹荒坡，没有路，得从零开始开辟施工面。于是，几十个人分散开来，修路的修路，铲除荆棘的铲除杂草荆棘，各自忙活起来。弄了整整一个上午，也没弄出个眉眼。一连苦干了三四天，才清理出施工面。由于高低不平，有些地方须向下挖十几米，最深处开挖超过二十米。大队根据各小队的人口比例分配任务，我们队分到近二十米的任务。
我们队一期去了五个人：两个人挖土，两个人装车，一人推车往斜坡下倒土。缺墒的黄土十分坚硬，一头下去，只能挖下拳头大一块，连续挖下去，震的手臂发麻。到后来，凡是挖土的人的手背都震出了血口子，手臂也红肿起来，晚上睡觉都好像没处放。随着施工面的扩大，上级不断要求增加人员，我们对最多是上了近二十人。我们大队那段都是挖方，挖到深处时，挖出的土没法直接运走，只能一台一台往上翻，最后要翻四五个台阶，才能把土运走。
这样的工程从冬到春一直紧张地进行着，大概直到71年夏忙前，我们那段工程的引水渠才显出雏形。上级根据施工的进度，要求夏收时也不许完全停工，每个小队还保留四五个人留在工地，继续衬砌渠底。衬砌渠底时，渠岸的道路已经开通，但是所需要的砂石得从原底下往上运，三四个人推着架子车往上运砂石水泥，一车一车的攀运，谈何容易！打衬砌时，支好模板，靠我们用铁锨一锨一锨端着和好的砂浆往模子里边倒，再由捣固的人用铁钎子捣固，最后用木抹子整平拉光。凝固三天以后，有技术人员用硬度计测硬度，不合格的要返工重来。宝鸡峡引渭工程虽然主要靠人力完成，可对于工程的质量一点也不马虎，这也是我们参与建设者感到骄傲引以为荣之处。
大约是秋忙前，衬砌刚刚完成，我们又分到新的任务：打明洞。宝鸡峡引渭工程西段干渠卧龙寺以东，快到千阳河口那一段，土塬的斜坡太陡，经常出现滑坡塌方，明渠经过容易被堵塞填埋，因之设计时有一段涵洞。涵洞分为明洞和暗洞两部分，暗洞由户县负责修建，明洞由我县完成。分给我们大队的那段明洞不到二十米，工程技术人员支好模板以后，我们负责浇铸水泥。水泥的浇铸要求严格，一旦起步必须一气呵成，中间不得停歇。为了保质保量完成任务，大队又从家里上来几十人。记得是从一天早晨开工，一百多号人分工协作，运沙石的运砂石，运水泥的运水泥，和砂浆的和砂浆，转运的转运，捣固的捣固，一齐忙碌起来。吃饭也不下工地，炊事员把饭送到工地，白天四顿饭，夜里再加餐。就这样连轴转，直到第二天擦黑，才完工。我们一个个都累的眼皮都抬不起来了，那一晚大家睡得特别香，第二天上午十点多了有人还没起来。
大约是到了秋末，终于迎来了结尾工作——弥补衬砌的缝隙。因为是扫尾工作，用不上太多的人，每个生产小队只留一个人，每个大队合在一起施工。弥补缝隙也全是手工操作：不知从哪儿弄来几口大瓢锅，架上炭火，把大块柏油放进去融化，再用马勺舀起来往缝隙里浇灌。煤炭的浓烟，融化柏油呛人的气味，熏得人十分难受。再难受也得忍，以前许多难关都闯过来了，这么点小困难对于我们来说只能算小菜一碟！融化柏油的温度有二百多度，凝结后短时间内还会烫伤皮肤。记得有一天下午快收工时，瓢锅里还有不少柏油，为了赶进度，有人浇灌的马虎了点，柏油洒了出来。城镇管区领工的陈营长检查路过，觉得可惜，就用手拾起来想往缝隙里填。谁知刚一拿起来，就烫的大叫起来，大家赶紧围过来，老汉手上已经烫出了一个大水泡，两个人赶紧拉着他去找医生。在弥缝隙的那段时间里，被烫过的何止一个两个！烫伤了，找医生，处理一下继续干。
经过一年多的奋斗，宝鸡峡引渭工程终于完工了，我们的心里有说不出的高兴，不但觉得自豪，还也流露出一丝解脱后的愉快。在这一年多的时间里，参与宝鸡峡引渭工程建设的周至人民，付出了许多许多，人力、物力，为了工程早日建成，在所不惜。就拿我们小队来说，光是补贴粮一项就令队长感到十分头痛。刚开工时向宝鸡峡派民工，大家都嫌远，没人愿意去。出于无奈，队委会研究决定，每人每天补贴半斤原粮，一个月一轮换。原来以为工期不会太长，准备的不太充足，谁知整整忙活了一年多。小队原来留下的生产粮，有三四千斤，到二三月时就用完了。路费、伙食的补贴也是一项不小的开支。那时候从普集坐火车到卧龙寺车票是一块五，来回算是三块；每人每天副食补贴一毛钱，一个月三块，合计每人每月补六块。现在看起来不算啥，那时我们队每个劳动工日是五六毛钱，最多时十几二十个人在工地，合在一起就不是个小数目了，何况工程延续了一年多。所以竣工的消息对于大家来说都有说不完的高兴。
宝鸡峡引渭工程是省里的重点工程，省上也有不少的优惠政策。在家乡的粮站卖一斤玉米原粮，到工程那儿可以换一斤面粉，这对于细粮较缺少的那年月，颇具有吸引力。那时人们的劳动强度大，饭量也都较大，平均每天用粮不下一斤半；我们二十岁左右的这些小伙子，每天咋都得二斤粮。记得有一天晚饭时，一个伙伴Z把四两一个的馍买了三个，恰好被公社领工的侯主任看见了，他惊讶地认为小伙吃不完，就站在旁边看着。不大一会儿，那三个馍就被Z下了肚，还顺便喝了一碗稀饭，侯主任惊得目瞪口呆，连声说“奇迹，奇迹！”那时的副食不多，加上劳动强度大，我们的饭量都相当大，每个月五六十斤的主粮往往还不宽展。
修建宝鸡峡引渭工程师的条件十分艰苦。就拿住的地方来说，我们先前住在宝鸡烟厂的仓库里，因为人员的增加，随后建成了自己的工棚：低矮的围墙上架几根细椽，苫上麦草，里边打个地铺，就是我们临时的家。冬天冻得人缩成一团，夏天热的难以入眠。那时的伙食也不咋样，蔬菜很少，主要就是便宜的萝卜白菜，能填饱肚子就算不错了。
由于实行的是轮换制，每个人不可能长久的待在工程上。断断续续，我在宝鸡峡干了半年。
回首那段日子，匆匆地已经过去五十年了，可当时的经历依然会清晰地浮现在眼前。那时的条件虽然艰苦，却是一段充满激情的岁月，人们只考虑对国家建设的贡献，很少顾及个人的得失。由于还是大集体，也没人在意自己生活受到多大的影响，影响肯定是有的，可大家乐意。
前段时间看到不少朋友撰写的叙述周至人民修建国道壮举的文章，顿生敬意。同时也觉得，城关和富仁公社虽然没有参与国道的修建，却也鏖战在宝鸡峡引渭工程的工地上，努力地奉献着，这也是周至人民一段不应当忘记的奋斗史，并且也希望有人把当时城关和富仁公社修建宝鸡峡的壮举也写出来。可一直没见到有关文字，就不揣浅陋，把自己修建宝鸡峡引渭工程的经历和感受写出来，以期引玉，也是分享。
徐华阳，退休教师，李二曲关学思想研究会常务理事
来源：家在盩山厔水间
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