铁路建设受很多因素的影响，在开工前有大量繁琐的项目内容要经过评审、批复，即使开工了，部分线路由于受政策、资金、业主方内部调整等因素影响也会暂停。这些暂停的线路，有的运气好的话会复工，而有些则是暂停了好些年也没见有复工的迹象。
本文就为大家介绍4条“暂停”的线路，其中1条已经复工，不过另外3条仍在论证研究中。
石衡沧港城际铁路第一条是石衡沧港城际铁路：该铁路全长.8公里，设计速度公里每小时，西起石家庄，东至渤海新区，其中石家庄至衡水段利用既有石济客专，是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分。
全线新设衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊头西站、文庙站、沧州西站、沧州东站、黄骅新站、渤海新区西站和渤海新区站11座车站，预留沧州机场站。
该铁路在两年前就已进入施工阶段，不过后来受疫情以及项目业主单位股东方改革调整等因素影响，在去年下半年开始项目各标段陆续停工。不过，目前衡黄段工程站前SHCG-ZQ2标项目已经复工复产。原本计划年完工的石衡沧港城际铁路，现在河北省计划力争年建成。届时，将形成沿线地区至石家庄、天津、保定等重要节点城市之间的大容量快速客运通道。
第二条是济枣高铁：这条线路北起济南枢纽，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区。全线设济南东站、港沟站、济南南山站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城东站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站10个车站，是一条旅游高铁通道。
济枣高铁这条高铁去年进行了土建工程施工单价承包招标并计划开工，不过后来由于我国控制新建既有高铁的平行线路，而它部分路段与京沪高铁平行，因此并没有按计划开建。
从山东省的答复来看，目前仍在对线路标准、方案等进行重新研究论证，还没有明确的推进计划。
而对于济枣高铁接入济宁东站的传言，济宁市在答复相关咨询时表示，“济枣铁路在济宁境内设有曲阜东站、邹城东站，预留鲁南高铁曲阜南至本线枣庄方向联络线接轨条件。目前暂未收到济枣铁路接入济宁东站等相关信息。”
第三条是西韩城际铁路：该铁路是关中城市群城际铁路网规划中的重要骨干线路，原定起自西延高铁富平阎良站，止于韩城东站，并预留延伸至大西高铁侯马西站条件。
西韩城际铁路而在西安市“十四五”综合交通运输发展规划，与以前相比，西韩城际铁路不再经富平、阎良，而是从西安站引出后一直向东经临潼、兵马俑、零口到渭南北站，再折向北。这也与西延高铁将新设栎阳和富平南站，原高陵和富平阎良站取消相符合。
这条铁路的先期开工段在年就已开工，目前已基本完成。全线可研、初步设计已获批复，站前施工图设计已完成设计审查并获得批复。但去年陕西从全省铁路建设、资金筹措情况，并从防风险角度出发，暂停了包括西韩城际铁路在内的关中城际铁路项目。
从今年陕西方面对相关建议的答复来看，陕西有意重启这些项目。目前正在优化筹融资方案，引进社会资本参与投资，待融资方案确定，报批准后积极推进。
第四条是西法城际铁路：原规划的西法北线城际铁路起自西安北站，利用银西高铁至乾县站，乾县至新西安南站为新建线路，乾县站至眉县郝口坡村为西法北线，正线长度74.公里，新设临平、召公、法门寺、午井、眉县、红河谷车站6处。而西法南线城际铁路自DK73+至终点新西安南站，新设太白山、哑柏、周至、楼观、重阳宫、鄠邑北、新西安南车站7处。
关中城际铁路而在西安市“十四五”综合交通运输发展规划中，西法城际铁路的线路发生了变化。环线部分取消，北线变更为宝乾城际铁路，从扶风站一直往西至岐山、凤翔、宝鸡方向；南线变更为西眉城际铁路，在眉县连接陇海铁路。
这条铁路位于扶风县法门镇和眉县横渠镇两段先期开工段在年底开工，目前均已全部完成。后来与西韩城际铁路一样，也被暂停了。
目前也是在对项目建设和运营等相关情况重新核算，整体还在推进项目的投资分析和方案优化，争取盘活城际铁路项目。陕西已组建了陕西轨道交通集团有限公司，进一步推进城际铁路项目。
除此之外，原关中城际铁路规划的四条先期开工线路中，阎机城际铁路未纳入西安市“十四五”综合交通运输发展规划中，其功能由相关市域铁路取代。让我们期待关中城际铁路重启的那一天吧！
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