在一些人眼中，法宝城际和西法城际铁路难道只是为了方便去法门寺？这种观点显然是大错特错的。
众所周知，宝鸡是中国西北地区的一座传统铁路枢纽，在陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路相继建成后，宝鸡因发达的铁路交通迎来了发展黄金期，加之有众多国家三线建设时期留下的工业项目，宝鸡逐渐做大做强，成为了陕西省第二大城市。
在本世纪初期，宝鸡铁路枢纽的地位依然很高，虽然没了车务段、多趟始发车和部分南下、北上车次，依然是十分繁荣辉煌的。
虽然表面上宝鸡还是西北地区交通枢纽，但自从“十三五"以来，“枢纽”的地位加速下降。目前宝成线、宝中线已经几乎没有铁路客运了，宝鸡南站仅建设了60%的规模并且几乎永远不能扩建，南北铁路至今没有完成复线改造，高铁项目未进入国家中长期规划，宝鸡铁路的未来真的十分迷茫，令人担忧。
因此，想方设法加快各项铁路建设就是今后宝鸡工作的重中之重，也是陕西省应该重点考虑的，而不是所有项目都布局在西安，以西安本身而言城际铁路的需求确实低于机场、地铁和高铁。
其中，城际铁路本应该成为陕西省各城市铁路建设的主力军，但实际却非常不乐观。
陕西此前就规划了线路众多的城际铁路网，其中经过宝鸡的就多达7条，如果能够建成，即使宝鸡没有南北复线铁路，也不会对城市发展造成任何影响，留下任何遗憾。
但事与愿违，截至目前，陕西省正式投入运营的城际铁路长度为0公里，没错，就是这个尴尬的数字。
反观周边任何省份，河南、湖北和安徽早已城际铁路遍地，方便了各城市居民出行，带动了城市发展，就连隔壁的甘肃，也早早建成了中川机场到兰州西站的城际铁路，在城际铁路建设这一点，陕西省走在了全国最后面。
其实本身，陕西省的三条城际铁路已经开工了，分别为西法城际、西韩城际和阎良到西安机场城际铁路。但好景不长，去年三个项目全部被叫停，叫停的所谓理由有很多，小编在此也无法反对，但放眼长远，陕西省必须要建设多条城际铁路。
从网友和市民的反应来看，似乎很多人并不支持建设城际铁路，说出的观点也是令人瞠目结舌，小编表示很费解，为什么宝鸡的好事情总有一些人反对？
以宝鸡市的法门寺到宝鸡城际铁路为例，很多网友表示：“现在法门寺都没人了。”、“为了法门寺修个城际铁路，不合理，支持停工”。。。。。。
看了这些观点，我表示震惊，也觉得很可笑。
我认为，这种观点纯粹是没有道理、站不住脚的，理由如下：
铁路不仅仅是一个起点和终点，还是一条线，甚至是一个巨大的“面”
作为一条新建城际铁路，法宝城际和西法城际相连接，未来从宝鸡可以互相到达眉县、周至、西安市区、乾县等多地，更是关中平原城市群发展的重要组成部分，因此不能说法宝城际就是为了法门寺而修的，这种说法不是不懂就是所谓的想当然、不负责任。
宝鸡铁路建设已经严重滞后，需要这条铁路
近几十年来，宝鸡的铁路新项目除了徐兰高铁和宝麟铁路之外，就再也没有建设任何铁路了，这对新时代宝鸡的发展而言是远远不够的。
宝鸡因铁路兴，但不希望宝鸡再因铁路衰，因此不能说这条铁路只和法门寺一个景区有关系，就算是景区，该铁路还可连通太白山和红河谷、周至水街、乾陵、东湖等多地，对宝鸡、咸阳和西安旅游发展也有很大的促进作用，也别是对于宝鸡，意义深远，影响巨大。
毕竟宝鸡连旅游公交资源都如此落后，很多外地游客都抱怨到宝鸡的景区交通不方便，所以这条铁路是必须要建设的。
宝鸡多座县城无铁路经过，发展严重滞后，和社会进步背道而驰
眉县是近年来宝鸡发展最快的县，距离撤县设市也已不再久远，但这样美丽、富强的眉县县城人民只能眼睁睁看着西宝高铁呼啸而过却无法乘坐。与之相似的还有凤翔区城区、岐山县城、扶风县城、益店镇等地，也需要建设铁路。
众所周知，铁路的很多优势是无可比拟的。上述地区都是关中的重要城镇，工业企业，旅游景区众多，如果建了铁路，客流肯定有保障，也能极大地方便居民出行，带动经济发展。
如果真的终止法宝等陕西省多项城际铁路项目，眉县县城这样的大型城镇将永远无法乘坐快速列车，这对于他们而言显然是不公平的，全面建成中等发达国家谈何实现？
资金不能作为压死铁路建设项目建设的重要理由
建设铁路的资金可以通过民间资本，PPP模式等方面，筹措不成问题，而且可以慢慢建，降低标准建，也可以只修三至四条城际铁路率先运行，后期条件允许再开工其他项目。
因此，个人认为陕西城际铁路是不能完全PASS掉的，部分线路有足够的建设理由，并且应该及早实施。
0公里城际铁路的陕西省已经大幅度落后，不能再让陕西城际铁路项目长期停工下去了。
关于陕西和宝鸡城际铁路建设，大家有什么看法呢？
作者/来源：美城宝鸡
声明：版权归原创所有，转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
联系电话：