铁路属于重要的交通基础设施，铁路运输在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用，它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、速度快、运能大、舒适等特点。
铁路可以带动区域城市经济发展，极大方便人们出行。因此，可以说铁路在社会的地位和作用是不可估量的。也正因为如此，很多地区都希望能够争取铁路，尤其是高铁线路的建设。然而，一条铁路的走向除了考虑沿线地区的诉求外，还受地理条件、建设成本等诸多因素的影响。
由于这些客观以及主观因素的变化，往往会导致线路走向发生规划调整。而本文要为大家介绍的这几条铁路，今年都有相应的调整，接下来就带大家看看都有哪些变化吧！
西安市“十四五”轨道网络布局图比如陕西省的关中城际铁路。这条因防风险原因而暂停的铁路项目，目前规划调整方案已基本确定，原西阎（阎机）城际铁路被西阎市域铁路取代，西法城际铁路北线乾县至法门寺段取消，仅保留法门寺支线。
从正在进行的关中城市群城际铁路网建设规划调整环评第一次公示来看，主要包括阎良（富平）至机场城际铁路和西法城际铁路法门寺至绛帐段、西法城际铁路眉县东至太白段等3条线路。
其中阎良（富平）至机场城际铁路起自西安咸阳国际机场东航站楼T5综合交通中心，沿线途经西咸新区、西安市（泾渭工业园、高陵、临潼、阎良航空工业园、阎良区）、渭南市富平县，终至富平县城怀德大街站；
西法城际铁路除了公示中新建的两段线路以外，其它区段的线路中，将利用陇海线西安至绛帐段96km、西安至眉县东段km；南线将从太白站，新建太白至周至段36km，新建周至至新西安南段58.2km。
厦漳泉城际铁路R1线调整示意图另外，福建省内的几条城际铁路今年也有规划调整。从厦漳泉城际铁路R1线建设规划调整社会稳定风险评估公众参与公示来看，初期工程调整后，泉州东站至漳州金塘段长.km，设车站25座，同时预留车站6座。
莆宁F2、F3线方案调整示意图莆宁F2、F3线调整后，连江站至福清西站线路长86.72km，桃洋线路所至北溪线路所线路长6.1km，设连江、琅岐、文岭、长乐机场、福州新区、罗联、福清西等7座车站。
还有途经湖北和湖南的宜常高铁，今年也多出个东线方案，并且得到国铁集团的认可。这条高铁的原可研推荐方案是经宜昌长阳、五峰进入常德石门、临澧至常德，此前均是按照此方案从五峰站引出在推进项目前期工作。
宜常高铁东线比选方案不过后来湖北省新提出宜昌北经宜都、松滋西接入常德的东线方案，并致函国铁集团请求支持东线方案。今年国铁集团也认为东线方案在工程条件、投资以及经济带动等方面具有一定优势。这似乎已表明，相比于原可研推荐方案，新提出的东线方案正获得更多支持，并且相关的可研修编工作也正在进行，正式提上建设议程。
最后还有广东省内的深圳枢纽新建西丽站及相关工程也有相应的变更。这个工程项目包括西丽站、赣深高铁（阳台山至西丽站段）正线及深圳北动车所建设工程。而今年进行调整的是西丽站配套动车所。
西丽站配套动车所新选址原有的西丽站配套动车选址于塘朗山郊野公园内，由于市民担忧动车所产生的噪音、振动等会对生活带来影响；以及考虑到动车所建设大量开挖山体势必会破坏塘朗山生态环境，争议较大。
而调整后的动车所位置变更到了深圳北动车所附近，将对既有深圳北动车所进行扩建（深圳北第三动车所），并新建一条长约12公里的动走线。
最后要说的是，以上不少线路的调整方案还在比选或相关公示阶段，不确定因素还有很多，就拿西延高铁、武汉枢纽直通线等线路来讲，都是进行了好几次的调整，部分线路后面几乎又回到的原方案。所以，上述几条线路的最终方案还请以可研批复为准。
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