作为新一代动车组“复兴号”的家族成员，“绿巨人”从年大规模上线投运以来，陕西目前已有6地先后开通往返于省城之间的“绿巨人”动车组——
年7月1日，西安至榆林开行;
年10月11日，西安至韩城、安康开行;
年12月6日，西安至安康市旬阳开行;
年1月20日，西安至神木、渭南开行;
“绿巨人”这么香，下一个开通的城市会是谁?
咸阳，铜川，临潼，华山、潼关，眉县……目前，这几个目的地已经板上钉钉，正在加紧推进。
值得一提的是，伴随“绿巨人”而来的，还有多个老火车站恢复客运。
比如，临潼火车站，眉县常兴站，以及铜川。
下面，我们一个个分别说。
咸阳
预计通车日期：7月1日
尽管有高铁过境设站，西安的地铁也修进了咸阳主城区，但，咸阳拥有“绿巨人”的意愿很强烈、很迫切。
年2月8日咸阳市政府第六十四次常务会议上传出的消息，明确“要加强与中铁西安局集团公司对接，倒排工期，严格时间节点，确保‘绿巨人’7月1日顺利开通，火车站周边环境改造同步到位，进一步展示城市形象、繁荣城市商业，为建党周年献礼”。
咸阳计划开通“绿巨人”的日期已经敲定!
临潼
预计通车日期：未定
临潼已经有了地铁，但咸阳一样要“绿巨人”，临潼也要!
今年西安市人代会政府工作报告中，西安车站至临潼火车站“绿巨人”旅游专线，是所提及的重点工程之一。
始建于上世纪30年代的临潼火车站，随着时间的推移逐渐成为配角，年4月18日铁路第六次提速后停止办理客运业务，从此萧条寂寞，成为网友打卡怀旧之地。
据西安广播电视台消息，去年8月临潼火车站历史街区项目改造正式启动实施，目前拆迁工作已顺利完成。未来，这里将以临潼火车站复运为契机，新建新站房、站前景观广场，依托老火车站建设文化街区，打造民国文化印记。
一直以来，西安火车站到临潼依赖于公交，问题是，公交线路的调整撤销以及火车站周边交通乱象，直让人有“莫让旅游公共交通之乱坏了一流旅游目的地名头”的感叹。从这个意义上说，临潼入选年首批国家全域旅游示范区名单之后，开通西安至临潼之间的“绿巨人”，不仅仅意味着临潼火车站迎来“重生”，还将大大改善旅游城市形象。
华山、潼关
预计通车日期：年内
在今年渭南市人代会政府工作报告中，提到今年要“开工建设西延高铁富平段，开通西安一渭南一华山、潼关‘绿巨人’动车”。
不出意外，继渭南、韩城之后，渭南有意在年内再开通一条“绿巨人”。
去年12月潼关火车站进行短期封闭施工，“为开通西安至潼关的‘绿巨人’动车组施工打好基础”。百理君注意到，“改造期间，铁路部门临时取消潼关火车站上行所有办理客运业务旅客列车客运乘降业务，预计停办时间至年1月25日”。
查询显示，潼关火车站封闭改造期间停止办理的旅客业务的车次，如今已经恢复正常。
铜川
预计通车日期：未定
今年铜川市人代会政府工作报告里，提到“积极融入西安都市圈，加快推进西延高铁铜川段、咸铜铁路电气化改造、延西高速西安至铜川改扩建及铜川南与包茂高速连接线、华能铜川照金电厂铁路专用线建设，开行西安至铜川‘绿巨人’动车组。”
这不是铜川第一次流露出开通“绿巨人”的想法。
去年10月，铜川市政府与中铁西安局集团公司举行座谈会，就咸铜铁路电气化改造工程等涉铜合作事项进行商谈。铁路方面明确表示，“全力支持推进重大轨道交通项目建设，加快建成开行西安站至铜川站‘绿巨人’动车组”。
咸铜铁路电气化改造后开通“绿巨人”，于铜川这座陕西唯一一个不通客运火车的地级市而言，算得上是一个历史性的重大时刻。
宝鸡眉县
预计通车日期：年6月底前
年2月9日，眉县与中铁西安局集团公司就常兴站开行“绿巨人”动车组及货运业务开办举行合作框架协议签约仪式。按照媒体报道，双方“确保项目于年6月底前建成投用”。
眉县为什么要搭上“绿巨人”这趟列车?
眉县常兴火车站曾是陇海铁路的一个重要站点，由于历史原因，客货运业务被撤销，但今天的眉县，常兴纺织工业园、猕猴桃产业园先后被认定为国家外贸转型升级基地，有货运需求;旅游资源丰富，客流量也日益增大，所以，已在积极推进撤县设市的眉县，十分渴望恢复常兴站货运和客运业务。
按照眉县的设想，常兴站，未来要成为陇海运输大动脉上一个集农副产品、工业品为一体的综合公铁联运枢纽站。
另据百理君了解，年12月西宝高铁开通后，陇海线西宝动车组正式停运，为方便宝鸡老城区群众出门，宝鸡市交通运输局去年8月份透露，“目前宝鸡东站已经向国铁西安局集团请示在陇海铁路西宝间开行‘复兴号’动力集中型动车组。”
写在最后
目前，陕北(榆林+神木)、关中(渭南+韩城)、陕南(安康+旬阳)，各有一个地级市和县级市已经开通了往返于西安的“绿巨人”。
百理君查询看到，除了榆林、神木之外，其余均采用一站直达方式，当然，韩城至西安之间还有经停合阳北的车次。显然，“绿巨人”让上述地方与省城西安之间大大节省了往返时间。
从目前的态势看，接下来，关中地区还有会通行更多的“绿巨人”。
从西安出发，乘坐“绿巨人”不仅可以直达渭南、咸阳、铜川三个地级市，还可以到达韩城、眉县、潼关、华山、临潼等几个区县(市)。巧合的是，这些也是规划中的关中城市群城际铁路的重要站点。
年6月，国家发改委正式批复《关中城市群城际铁路规划》，按照规划，将以西安为中心、宝鸡-西安-渭南为主轴，建设包括13条线路的关中城际铁路网。建成之后，城际铁路网将覆盖20万人口以上的城镇，网内城市间缩短至少2小时车程。
年西安至法门寺、机场至法门寺、西安至韩城、阎良至机场4条城际铁路集中开工，设计时速目标值均为公里(西安至韩城、阎良至机场预留公里/小时提速条件)，但进度十分缓慢，迟迟不见实质动工。
城际铁路，对于进一步推进发挥西安的辐射带动作用，促进关中城市群产业联动与经济协作，不可或缺。问题是，规划中的关中城际铁路全部建成还需多少时日未可知，不过，与西安“接轨”，不止城际铁路一种，先把既有普速线路改造后开通“绿巨人”，也不失为一种现实选择。
或许可以这么说，不是城际铁路，却胜似城际铁路，这是“绿巨人”的实惠之处。这或许也是关中多地欢迎“绿巨人”的原因所在。即便是未来关中城市群城际铁路建成，到时候借助于“绿巨人”通达各市县，也算是一个低配版的关中城际铁路网。
作者/来源：二三里资讯
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